Tin tức >> Phát triển bền vững

Xe điện trước “cơ hội vàng’’ từ tín chỉ các-bon

13/07/2026

Sàn giao dịch các-bon Việt Nam đi vào hoạt động mở ra “cơ hội vàng’’ cho các ngành kinh tế xanh, trong đó có xe điện. Tuy nhiên theo các chuyên gia, để khai thác được “mỏ vàng’’ này cần sớm hoàn thiện thể chế, chính sách và tiêu chuẩn quốc tế. 

 

Theo ước tính của Viện Chiến lược và Chính sách Tài nguyên Môi trường, nếu xe điện chiếm khoảng 30% tổng số phương tiện vào năm 2030, Việt Nam có thể giảm phát thải hơn 10 triệu tấn CO2 mỗi năm. Đây là đóng góp quan trọng cho việc thực hiện chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh và ứng phó với biến đổi khí hậu.

Cơ hội nào cho ngành xe điện Việt?
Thực tế trên có thể thấy, các hãng xe điện sẽ có cơ hội gặt hái nguồn lợi kinh tế lớn nếu đáp ứng đủ điều kiện và tham gia giao dịch trên thị trường tín chỉ các-bon. Trên cơ sở Quyết định số 232/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về Đề án thành lập và phát triển thị trường các-bon tại Việt Nam, cùng Nghị định số 29/2026/NĐ-CP về Sàn giao dịch các-bon trong nước, ngày 29/6 mới đây, Việt Nam chính thức khai trương Sàn giao dịch các-bon. Theo Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, sàn giao dịch các-bon đi vào hoạt động nhằm tạo cơ chế giao dịch hạn ngạch phát thải khí nhà kính và tín chỉ các-bon công khai, minh bạch, góp phần hình thành cơ chế xác định giá các-bon theo nguyên tắc thị trường.
ThS Đỗ Khắc Sơn, giảng viên Khoa Cơ khí, Đại học Giao thông vận tải cho rằng, tương lai ngành xe điện Việt Nam có cơ hội hưởng lợi từ thị trường tín chỉ các-bon nhưng hiện tại thì chưa. Bởi sản lượng xe điện được bán ra thị trường chưa quá lớn và phát thải của giao thông hiện không đáng kể so với các ngành khác. Để bán được tín chỉ các-bon, sẽ phải tính cả phát thải từ nguồn tạo ra điện như nhiệt điện hay thủy điện vì chính ngành này cũng tạo ra phát thải CO2. Kể cả điện năng lượng mặt trời cũng cần phải tính toán việc sản xuất ra pin hay việc xử lý pin sau khi hết vòng đời sử dụng.
PGS.TS Nguyễn Thành Công, Giảng viên cao cấp, ngành Kỹ thuật ô tô Đại học Giao thông vận tải cũng cho biết, tại Việt Nam hiện chưa có quy định, hướng dẫn nào về việc quy đổi, kiểm đếm, đo lường lượng giảm phát thải trong ngành ô tô thành tín chỉ các-bon để có thể tham gia giao dịch mua bán trên thị trường. Theo PGS.TS Nguyễn Thế Chinh, Phó Chủ tịch Hội Kinh tế môi trường, mặc dù sàn giao dịch các-bon đã khai trương, song mới đang thí điểm cho các ngành phát thải cao như xi măng, sắt thép. Đến năm 2029, khi hình thành thị trường các-bon tự nguyện, nếu được phân bổ hạn ngạch thì ngành xe điện Việt Nam sẽ có cơ hội gia nhập thị trường này. Tuy vậy, hiện Việt Nam chưa có quy định cụ thể về điều kiện tham gia mua bán tín chỉ các-bon cho ngành xe điện nói riêng. Bởi vậy cơ hội thì có nhưng cần phải được khơi thông bằng chính sách rõ ràng.
Cần chính sách cụ thể
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, để tham giao dịch vào thị trường các-bon, cần xác định rõ số lượng hàng hóa. Tiếp theo cần hình thành cơ chế tính giá và xác định đối tượng tham gia thị trường gồm ai mua, ai bán. Ví dụ ngoài các nhà sản xuất xe điện, các doanh nghiệp vận tải taxi sử dụng xe điện có thể tham gia thị trường này không, cơ chế như thế nào. Việc quy đổi, theo nền tảng công nghiệp và quy chuẩn của mỗi quốc gia, tùy thuộc vào cơ sở hạ tầng hệ số quy đổi có thể khác nhau, nhưng phải phù hợp quy luật của quốc tế. Cùng đó, cơ quan quản lý cần quy định cụ thể điều kiện để các đơn vị tham gia thị trường. Kiến nghị giải pháp, các chuyên gia đều cho rằng, trước mắt cần nghiên cứu, đánh giá tổng thể, xác định khối lượng chuyển đổi, lượng giảm phát thải CO2. Đồng thời, xây dựng cơ chế quy đổi, định lượng, kiểm soát và quy định một cách minh bạch, phù hợp với quy chuẩn quốc tế.


Quay về

THÔNG TIN LIÊN QUAN

Xem tất cả >>